De krukas wordt blootgesteld aan een grote gasbarstdruk, impact van de traagheidskracht en middelpuntvliedende kracht tijdens gebruik. Naast de slijtage-eigenschappen kunnen abnormale schade, krassen, brandwonden en scheuren in het journal-oppervlak optreden. En fouten of ongevallen zoals vervorming en breuk van de krukas. Dit artikel analyseert de oorzaken van deze krukasverwondingen en stelt preventieve maatregelen voor bij dagelijks gebruik.
Krukas veel voorkomende schade
1. Slijtage van krukasblok
Nadat het krukasjournaal is versleten, neemt de speling met de lagerbus toe en wordt tijdens bedrijf een abnormaal geluid afgegeven en wordt de werktoestand verslechterd.
belangrijkste reden:
① Er zit te weinig olie of hard schuurmiddel in de olie, de olie is verslechterd en bevat zure stoffen.
② De speling tussen de astap en de lagerbus is te groot of te klein, waardoor de oliefilm moeilijk te vormen is, en droge wrijving veroorzaakt vroegtijdige slijtage.
③ De dieselmotor is lange tijd overbelast en de dieselmotor werkt onder oververhitting en zal snel slijten.
④ Wanneer de krukas draait, onder invloed van middelpuntvliedende kracht, worden de mechanische onzuiverheden in de olie naar de kant van het oliegat voorgespannen, wat schurend wordt, waardoor de pen ongelijkmatig slijt en taps toeloopt.
⑤ Het buigen en verdraaien van de drijfstang en de afbuiging van de cilinderbus maken de krachtverdeling op de krukas ongelijkmatig en zorgen ook voor conus.
2. Krassen of vervormingen op het oppervlak van de krukastap
belangrijkste reden:
1. Let bij het monteren niet op het reinigen, zodat de dieselmotor in de schurende korrels wordt gebracht, zoals slak en metalen voorwerpen.
2. De olie van de oliepan mag niet op tijd worden vervangen, zodat de smeerolie grote metaaldeeltjes en dergelijke bevat en de schurende korrels in de opening tussen de lagerbus en de astap worden gemengd om te krassen en kras het wrijvingsoppervlak.
3. Het luchtfilter is niet goed onderhouden en de slijtageopening van de cilindervoering, zuiger en zuigerring is vergroot. Schurende materialen zoals zanddeeltjes en onzuiverheden worden met de lucht verbrand en in het oliecarter gezogen en in de as en het lager gecirculeerd. In de kloof.
3, krukasblokbrander
Er is een blauwe ablatiemarkering op het dagboek branden. Verbrandingsslijtage op het krukastapstuk wordt veroorzaakt door brandende tegels. In dit geval zal de wrijving tussen de astap en de lagerbus optreden, de smeeroliefilm zal breken en de grip zal plakkerig worden, de temperatuur zal sterk stijgen en het oppervlak van de astap zal blauw geoxideerd worden, de hardheid van de het journaaloppervlak wordt verkleind en de kras blijft vaak plakken. Bonded dragende legering.
4. Barsten in het oppervlak van de krukaspen
Krukasscheuren komen vooral voor bij de afgeronde hoeken van de overgang tussen de kruk en de astap en bij de oliegaten. De eerste is een radiale scheur, die buitengewoon schadelijk is, en het is gemakkelijk om de krukas te laten breken, wat een ernstig ongeval veroorzaakt; de laatste is een axiale scheur, die zich in axiale richting langs het oliegat ontwikkelt.
De oorzaken van scheuren worden voornamelijk veroorzaakt door fabricage- en reparatiefouten en oneigenlijk gebruik:
① In gebruik is de oppervlakteruwheid van het dagboek slecht en zijn er defecten zoals deuk, krassen, corrosie en slijpputten. Hier, de bron van stressconcentratie Als de grond niet op tijd wordt verwijderd, zal van hieruit eerst de vermoeiingsscheur worden gegenereerd en ontwikkeld.
② Onvoldoende smering treedt op bij ernstige verbranding van de tegel, waardoor axiale scheuren ontstaan.
③ Bij langdurig gebruik veroorzaakt de metaaloppervlakvermoeidheid van het astapoppervlak scheuren in de omtrek.
④ Na reparatie is de schouderradius van de schouder te klein, de overgang is niet soepel of de oppervlakteruwheid is slecht, wat resulteert in spanningsconcentratie.
⑤ Bij het repareren van het oppervlak van de astap wordt overmatige restspanning in de oppervlaktelaag gegenereerd om scheuren te veroorzaken.
5, krukasfractuur
Krukasbreuk is een accidentele schade aan de dieselmotor en de oorzaak is gecompliceerd. De gebroken onderdelen zijn: 1 bij de krukarm waar de twee aangrenzende afgeronde hoeken van de krukaspen. 2 Bij de hoek van de drijfstangpen door het oliegat onder een hoek van {{2} } °. 3 aan de wortel van het drijfstangjournaal of aan de wortel van het hoofdjournaal. 4 Bij de taps toelopende spiebaan waar het vliegwiel is geïnstalleerd.
Alle oorzaken van scheuren in het oppervlak van de krukaspen en het buigen en vervormen van de krukas zijn de oorzaken van de krukasbreuk.
Daarnaast zijn er verschillende redenen:
1． Het materiaal van de krukas is niet goed, de fabricage is gebrekkig, de kwaliteit van de warmtebehandeling kan niet worden gegarandeerd en de verwerkingsruwheid kan niet voldoen aan de ontwerpvereisten.
2． Het vliegwiel is uit balans en het vliegwiel en de krukas zijn verbonden met verschillende assen, waardoor de balans tussen het vliegwiel en de krukas wordt beschadigd en de krukas een grote traagheidskracht genereert, waardoor de krukas gaat vermoeidheid en breuk.
3． Het gewichtsverschil van de vervangen zuigerstanggroep overschrijdt de limiet, zodat de explosieve kracht en traagheid van elke cilinder niet consistent zijn en de spanning van elke as van de krukas onevenwichtig is, waardoor de krukas uit balans raakt breken.
4． Bij de montage is het aanhaalmoment van de vliegwielbout of -moer onvoldoende, waardoor de verbinding tussen het vliegwiel en de krukas losraakt, waardoor het vliegwiel uit balans raakt en een grote traagheidskracht wordt gegenereerd om de krukas.
5． De slijtage van lagers en astappen is ernstig en de speling is te groot. Als de snelheid abrupt is, wordt de krukas onderworpen aan een impactbelasting.
6． Als de krukas lange tijd wordt gebruikt en de maalreparatie meer dan drie keer wordt uitgevoerd, wordt de krukas verbroken vanwege de overeenkomstige verkleining van de astapmaat.
7． De olietoevoer is te vroeg, waardoor de dieselmotor ruw werkt; de gashendel werkt niet goed en het motortoerental is onstabiel, waardoor de krukas zwaar belast wordt en gemakkelijk te breken is.
Voorzorgsmaatregel
(1) Tijdig onderhoud om de kwaliteit van smeerolie te waarborgen; zorg er bij reparatie en montage voor dat de speling tussen de astap en de lagerbus correct is; vermijd overmatige langdurige overbelasting van de motor.
(2) Bij reparatie van de motor moet zorgvuldig worden gecontroleerd of er scheurtjes zijn in het spanningsconcentratiegedeelte van de krukas. Het is mogelijk om het instrument te gebruiken voor magnetische foutdetectie en te ontdekken dat de schade op tijd hersteld moet worden.
(3) Houd bij het slijpen van de krukas de overgangsfilet bij de verbinding tussen de astap en de kruk. Maal het niet in scherpe hoeken. Anders ontstaat er een grote spanningsconcentratie waardoor de krukas breekt.
(4) Let op de balans tussen de krukas, het vliegwiel en de koppeling. Wanneer de koppelingseenheid op het vliegwiel is gemonteerd, moet de pakking bij de bevestigingsbout worden geplaatst. Er mag geen gekakel zijn om verslechtering van de conditie van de krukas te voorkomen.
(5) Controleer regelmatig de voorspankracht van de bevestigingsbouten zoals lagers en vliegwielen. Draai bij het aandraaien van de hoofdlagerkapmoer bij het monteren van de krukas deze meerdere keren aan volgens het voorgeschreven aanhaalmoment en de juiste volgorde.
www.sida-engine.com
