1. De aanschafkosten van reserveonderdelen zijn hoog.
De dieselvorkheftruck gebruikt de motor en versnellingsbak als krachtbron, en de batterijvorkheftruck gebruikt de motor, versnellingsbak, batterij en controller als basisvoedingsmechanisme.
Dieselmotoren voor binnenlandse vorkheftrucks zijn in feite binnenlandse 490 of 495 dieselmotoren. De dieselmotoren zijn Xinchai of Quanchai. De prijs is niet hoog en onderdelen zoals versnellingsbakken worden ook ondersteund door binnenlandse fabrikanten. De gecombineerde kosten van de motorversnellingsbak bedragen meer dan 10, 000 yuan, en de controller van de batterijvorkheftruck wordt in principe geïmporteerd en de prijs is vaak tienduizenden yuan.
De elektrische heftruck maakt gebruik van een tweemotorige opbouw (aandrijfmotor en hydraulische motor). Alleen al de kosten van dit onderdeel overtreffen de vermogenssamenstelling van de diesel heftruck.
Er zijn batterijen: de gemiddelde prijs van binnenlandse 80 V 500 batterijen is ongeveer 16-20000 yuan, plus de kosten van de controller, de kosten van één batterij en controller zijn {{3} }, 000 yuan; plus de printplaat van de elektrische heftruck, de prijs van de elektrische heftruck Veel hoger dan de prijs van een diesel heftruck; dus de kosten van een reserve P-vorkheftruck zijn 45, 000 hoger dan een diesel-vorkheftruck, wat volkomen normaal is.
2. De productiekosten zijn hoog.
Het is bekend dat hoe groter de output van hetzelfde product, hoe lager de aanschafkosten van een enkel onderdeel. Uit het 2015 rapport over de verkoop van vorkheftrucks blijkt dat van de 327 vorig jaar duizend vorkheftrucks zijn verkocht, hoewel het aandeel dieselheftrucks afneemt, is de verkoop van elektrische vorkheftrucks gestegen tot { {3}}, 000, maar 206, 000 dieselheftrucks nemen nog steeds een relatief groot deel in. Groot marktaandeel.
Momenteel zijn er meer dan 40 vorkheftruckfabrikanten in China, die onder veel vorkheftruckfabrikanten in China worden verdeeld. De jaarlijkse productie is meer dan 1, 000 elektrische vorkheftrucks. Een productie-installatie met een gemiddelde dagelijkse productie van twee of drie eenheden, het lage kostenvoordeel komt niet tot uiting in massaproductie; grote batchconcessies zijn de eenvoudigste reden.
De dagelijkse kosten, personeelskosten en machineverliezen van de fabriek moeten ook verder worden opgenomen in de uiteindelijke prijs af fabriek van het product, waardoor de prijs van batterijvorkheftrucks verder stijgt en het moeilijk is om lage prijzen te bereiken.
3. Hoge verkoopkosten.
Er zijn tientallen fabrikanten van vorkheftrucks voor huishoudelijk gebruik, maar er zijn meer dan 3, 000 verkoopbedrijven; het gemiddelde bedrijf kan slechts één elektrische heftruck per maand verkopen; en dit is een gemiddeld aantal, en veel verkoopbedrijven zelfs Slechts twee of drie elektrische vorkheftrucks kunnen het hele jaar door worden verkocht.
In vergelijking met die diesel heftruckdealers die jaarlijks honderden diesel heftrucks verkopen, is dit een echte heks. Ultra-laag verkoopvolume, om een bepaalde winst te beschermen, is het verhogen van de prijs de enige optie geworden. Vaak verkopen dealers meer dan 50, 000 dieselvorkheftrucks, en de brutowinstmarge kan zo laag zijn als 1, 000 yuan of zelfs 50 0 yuan voor de verkooptaak.
En de verkoop van een 100, 000 elektrische vorkheftruck kan slechts 1, 000 yuan verdienen, naar schatting is niemand bereid het te doen; Immers, als de 100, 000 yuan op de bank wordt gestort, zal er vier- of vijfhonderd rente per maand zijn; dus de dealer' s De grote winstmarge van een enkel product verhoogde de uiteindelijke transactieprijs van de batterijvorkheftruck verder.
4. Onderhoudskosten na verkoop.
Als de kosten van een dieselvorkheftruck in het eerste jaar van garantie 1500 zijn, is niemand bereid om de reparatie van de elektrische vorkheftruck voor minder dan 3, 000 yuan per stuk uit te voeren. Er zijn immers honderden of duizenden verbrande onderdelen.
Naarmate de eisen voor milieubescherming van het land&# 39 echter blijven toenemen, zal de marktvraag naar dieselvorkheftrucks geleidelijk afnemen. Integendeel, de marktvraag naar elektrische vorkheftrucks met milieubeschermingseigenschappen zal onvermijdelijk van jaar tot jaar toenemen. Hoewel het op korte termijn duurder is, omdat de onderhoudskosten lager zijn dan die van een dieselvorkheftruck en de onderhoudscyclus twee tot drie keer zo groot is als die van een dieselvorkheftruck, is de tijd die nodig is voor onderhoud veel korter dan die van een diesel heftruck, die de arbeidskosten voor onderhoud aanzienlijk kan besparen. Het verkort effectief de stilstand van de heftruck, wat bevorderlijk is voor het verbeteren van de werkefficiëntie van de heftruck en het verbeteren van de economische efficiëntie. Daarom is de elektrische vorkheftruck als geheel zuiniger.
