Algemeen cilinderblok: Kenmerkend is dat het montagevlak van het oliecarter en het rotatiecentrum van de krukas zich op dezelfde hoogte bevinden. Het voordeel van dit cilinderblok is dat het lichaam klein van hoogte is, licht van gewicht, compact van structuur, gemakkelijk te verwerken en gemakkelijk te demonteren en de krukas te monteren; maar het nadeel is een slechte stijfheid en sterkte.
Schematisch diagram van het motormechanisme. Gantry cilinderblok: Kenmerkend is dat het montagevlak van de carterpan lager is dan het rotatiecentrum van de krukas. Het heeft de voordelen van een goede sterkte en stijfheid en is bestand tegen grotere mechanische belastingen; maar de nadelen zijn slechte produceerbaarheid, zware structuur en moeilijke verwerking. Cilinderblok van het tunneltype: het hoofdlagergat van de krukas van dit type cilinderblok is een integraal type, met behulp van wentellagers, het hoofdlagergat is groter en de krukas wordt vanaf de achterkant van het cilinderblok geïnstalleerd. De voordelen zijn compacte structuur, goede stijfheid en sterkte, maar de nadelen zijn hoge vereisten voor bewerkingsnauwkeurigheid, slechte produceerbaarheid en ongemakkelijke demontage en montage van de krukas. Om het binnenoppervlak van de cilinder bij hoge temperaturen normaal te laten werken, moeten de cilinder en cilinderkop goed worden gekoeld. Er zijn twee koelmethoden, de ene is waterkoeling en de andere is luchtkoeling. Koelwatermantels worden machinaal rond de cilinders en cilinderkoppen van watergekoelde motoren aangebracht, en de koelwatermantels van het cilinderblok en de cilinderkop communiceren met elkaar. Het koelwater circuleert continu in de watermantels om een deel van de warmte af te voeren en de cilinders en cilinderkoppen te koelen.
https://www.sida-engine.com/
