De werkvloeistof van een dieselverbrandingsmotor is om de natuurlijke lucht die tijdens de compressieslag in de cilinder wordt gezogen onder druk te zetten en de temperatuur te verhogen, en vervolgens hogedrukdiesel in de cilinder te spuiten in de vorm van een nevel. De samengeperste lucht explodeert en ontsteekt om warmte vrij te geven, die wordt samengeperst. De lucht absorbeert de warmte-energie van de brandstof en het volume ervan breidt zich snel uit om meer druk te genereren, die de zuiger duwt, en de warmte-energie van de dieselbrandstof wordt omgezet in effectieve mechanische energie. Nadat het werk is gedaan, wordt het resterende uitlaatgas op natuurlijke wijze in de atmosfeer geloosd. Wanneer de belasting van de dieselmotor toeneemt en de snelheid versnelt, moet de brandstoftoevoer automatisch of kunstmatig worden verhoogd om de vermogensbalans te behouden, wat resulteert in een extreme mismatch tussen de lucht en de brandstof. De overtollige brandstof, ook al is het maar overdreven, zal koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen veroorzaken. ( CH ) Roet wordt direct geproduceerd. Tijdens het uitlaatproces worden deze uitlaatgasdeeltjes, die niet volledig zijn verbrand, door de structuur van de uitlaatpijp en de uitlaatdemper gemakkelijk vastgemaakt en afgezet op de uitlaatpijp en de binnenwand van de uitlaatdemper. Aan het oppervlak worden koolstofafzettingen gevormd, die niet kunnen worden afgevoerd. Wanneer het binnenoppervlak van de uitlaatpijp niet meer nieuw roet kan hangen.
https://www.sida-engine.com/
